TLAČILKA BOSCH VP44

VP44 je komercialna oznaka za BOSCH radialno, elektronsko krmiljeno črpalko. Poleg nje sistem sestavljajo še vbrizgalne šobe, ki pa so v tem sistemu še popolnoma mehansko aktivirane. To pomeni, da šoba odpre dovod goriva v valj, ko je dosežen želeni tlak goriva v šobi, da proti vzmet popusti pritisku goriva in tako spusti gorivo preko razpršilne enote v valj.

Črpalka dovaja šobam gorivo pod tlakom do vsake šobe posebej, preko razdelilnega elementa na izhodu črpalke. Tako vsaka šoba dobi primeren tlak in količino goriva ob pravem času.

Na vrhu črpalke je postavljena krmilna enota, katera služi za krmiljenje ventila za količino vbrizganega goriva, ter ventila za nastavljanje oz. prirejanje pravilnega časa vžiga. Vse skupaj je krmiljeno preko motornega računalnika, kateri preko prejetih informacij(masa vsesanega zraka, pritisk turbo polnilnika, temperatura motorja, itd.) krmili poleg ostalih enot tudi krmilno enoto omenjene črpalke.

Črpalka VP44 nima možnosti »samonadzora« oz. da bi na podlagi povratnih informacij s senzorjev sama v določenih okvirih toleranc prirejala čas in količino vbrizga, zato mora biti sprogramirana na BOSCH testni mizi. Testna miza tako na črpalki izvaja meritve na predpisanih režimih delovanja, ter jo glede na opravljene meritve sprogramira.

Sama mehanska zasnova črpalke sicer sega že v začetke prejšnjega stoletja, vendar se je v osebnih in določenih tovornih vozilih začela masovno uporabljati proti koncu 90-ih let. Uporabljala se je predvsem v prehodnem obdobju, pred masovno uporabo sistema skupnega voda in črpalka-šoba.

Razvita je bila zaradi zmožnosti doseganja višjih tlakov kot klasična rotacijska črpalka, vendar se ta sistem na tržišču ni obdržal dolgo, ker sta ga izpodrinila sistem skupnega voda in sistem črpalka šoba.

Sistem s črpalko VP44 zasledimo pretežno na vozilih znamke Opel letnikov od 2000 do 2003, ter drugih znamkah vozil podobnih letnikov, katere poganjajo Oplovi dizel motorji. Zasledimo jih tudi na manjših tovornjakih znamke Man, ter nekaterih drugih ameriških dizel motorjih (Cummins).

Najpogostejši simptomi okvare takega sistema so:

-popolna zaustavitev motorja in nezmožnost ponovnega zagona

-povečana dimnost izpuha

-nemiren prosti tek

-zmanjšana moč motorja

-puščanje goriva

Zakaj prihaja do okvar in kako preventivno pripomoremo k daljšemu in boljšemu delovanju takšnega in ostalih vbrizgalnih sistemov, si lahko preberete pod rubriko NASVETI.

Diagnozo, svetovanje ter odpravo napake na takšnem sistemu lahko opravimo tudi v naši delavnici.

Na vgrajene rezervne dele velja enoletna garancija, poleg pa dobite tudi izpis iz testne mize, z dokazilom o brezhibnosti delovanja sistema.