Sistem črpalka - šoba (pumpe-düse)

Sistem črpalka-šoba sestoji iz tlačnega elementa(tlaki do 2000 bar) in razpršilnega elementa, ravno tako kot vsi ostali sistemi za vbrizg goriva, le da je v tem primeru oboje združeno v en sam skupni element, ki je vgrajen direktno na glavi dizelskega motorja.

Tlačni element je aktiviran preko odmične gredi, doziranje goriva v valj pa je aktivirano preko elektro-magnetnega ali piezzo elementa, vse skupaj pa je krmiljeno preko motornega računalnika.

Računalnik motorja krmili čas odpiranja po obdelavi informacij, ki jih dobi iz senzorjev na motorju( masa vsesanega zraka, pritisk turbo polnilnika, temperatura motorja itd.)

Prikaz delovanja

;feature=related

Za sistem črpalka šoba se uporabljajo tudi kratice PD-pumpe düse(nemški jezik) ali UI- Unit Injector(angleški jezik).

Začetki tega sistema segajo v leto 1911, katerega je patentiral Frederick Lamplough. Komercialna uporaba takšnega mehansko krmiljenega sistema, se je v ZDA začela leta 1930, uporabljalo se ga je pa predvsem za pogon dizelskih motorjev tovornjakov, lokomotiv in večjih vodnih plovil.

Leta 1994 ja BOSCH izdelal prvo črpalka-šobo z elektronskim krmiljenjem, proti koncu 90-ih let pa so začeli pri koncernu VW-Audi sistem masovno vgrajevati v njihova dizelsko gnana motorna vozila, po katerih je tudi sistem črpalka-šoba postal tako poznan v širši javnosti. Tako ta sistem v večini zasledimo na dizelsko gnanih vozilih VW, Audi, Seat , Škoda z letnico izdelave med letoma 2001 in 2007, pa tudi na tovornih vozilih in večjih motorjih,ki prihajajo iz tovarn Volvo, Iveco, Scania.

Razvoj tega sistema je zamrl, ker ga je izpodrinil sistem skupnega voda(common rail), zaradi enostavnosti vgradnje, brez potrebe po večjih spremembah same osnove motorjev, pa tudi zaradi tega, ker inženirji in trgovci niso videli nadaljnje vizije razvoja tega sistema.

Nekaj najpogostejših simptomov okvare takšnega sistema:

-povečana dimnost pri vozilih brez filtra trdih delcev na izpušnem sistemu

-nemiren tek in zmanjšana moč motorja

-težak zagon ogretega motorja

-gorivo se meša z motornim oljem, sistem ne tesni

Zakaj prihaja do okvar in kako preventivno pripomoremo k daljšemu in boljšemu delovanju takšnega in ostalih vbrizgalnih sistemov, si lahko preberete pod rubriko NASVETI.

Diagnozo, svetovanje ter odpravo napake na takšnem sistemu lahko opravimo tudi v naši delavnici.

Na vgrajene rezervne dele velja enoletna garancija.